субару леоне порядок работы двигателя

Ну вроде как дело начало сдвигаться с мертвой точки .Утомительное ожидание посылки с электроникой наконец окончилось .Описывать этот момент не имеет смысла , так как многие знакомы с моментами пересечения бермудского треугольника под названием таможня Шеременьтево-2 .Посылка быстро до ходит до этого места и надооолго исчезает в недрах другой параллельной вселенной и когда она объявится непердсказуемо ( как поля пересекутся случайностей).Короче то что посылка вышла с таможни я давненько обнаружил - но вот в Красноярске объявилась она в эту субботу по треку . Но у меня курьеры не работают в выходные и я в воскресение с утра созваниваюсь с почтой и получаю добро чтоб приехать и забрать .Приобретен был примерно такой набор

пара ссылок на магазины которые могут предложить тюнинговое железо под мотор EDZ

И так МОЗГ автомобиля и тем более с крайслером - в чем подводные камни ...Первое это синхронизация ( триггер ) NGC является специфичным моментом в этом двигателе .Посмотрим осциллограмму работы триггера Верхних две осцилограммы как раз показывают импульсы реперов с коленвала и распредвала .Специфика в том что такую нестандартную систему кроме крайслера никто не применяет. Но ЭБУ основную информацию получает именно по этим импульсам .К примеру классика для россии такой тригер Это Э-нное количество зубьев на коленвалу с выбитыми зубьями для того чтоб ЭБУ могло узнать где ВМТ и один импульс распредвала чтоб ЭБУ смог различить какой цилиндр находится в режиме рабочего цикла .У крайслера даже реперный диск ассиметричен по своей геометрии. 1- зуб которого положение коленвала соответсвует ВМТ 2- пара выбитых зубов 3- тут интереснее так как плюсовой триггер сответсвует не 2 зубьям , а 2,5 зуба.Дальше на распредвалу установленна чушка в которой стоят магниты которые создают осцилограмму на первом рисунке.Сменить реперы распредвала и коленвала без полной разборки мотора нельзя .Репер коленвала стоит внутри двигателя и плюс требует демонтажа блока противовесов.-------------------------------------------------Вот долгая попытка поиска альтернативной системы управления куда только меня не гоняла .Прошел все возможные фирмы .К примеру известный для россии Корвет .Увы но полный осадок и негатив - нет нормальной поддержки пользователя - купил и как хочешь так и пользуй - можишь положить в бардачек авто или прибить на стену - а если сумеешь запустить , то радость и хвала.Но попытка узнать есть ли функция обучения корвета под мой специфичный триггер получила полный игнор , тишину и молчание .А ценник увы не разумный - блок + плюс платный софт .Короче покупка этого варианта меня полностью насторожила по причине что завесить около 2000 баксов очень нерадостная перспектива.Первыми откликнулись дилеры Аутроник в россии - вроде как получили от производителя удовлетворительный ответ что возможно смогут запустить мой триггер .Но опять же тут другая ситуация - я не смог понять в чем совершенство этой системы относительно других за ту ценовую планку которую мне вылазил этот блок управления ( выходило для меня при подходе с нуля под 3000 баксов ) , при этом выяснилось , что Эбу не имеет канала детонации и нужно докупать доп модуль и каналы системы зажигания требуют доп усилителя , так как напрямую с КЗ не могут работать и последняя точка - ПО не можит работать при настройке с широкополосным датчиком кислорода .Увы это опять меня привело к поискам возможно если эта система и имеет свои плюсы о которых я сейчас не имею представления - но реализация её для меня необоснованно дорогая.Следующий претендент АЕМ предлагает такой набор Увы но там система для моего мотора немного специфична - работает в паре с основным ЭБУ и увы отойти от косяков Микас-11 или моторолы мне не удасться ( ради этого и все заморочки по смене ЭБУ - уйти от ляпов производителей ) .....Можно конечно купить универсальный блок Но пугало отсутствие русской поддержки.И этот вариант остался как аварийный и главное я несмог получить инфы по универсальному блоку - сможит ли он работать с моим триггером .------------------------------------------------------------И так после долгих мучений я уже готовился изготавливать новые реперы под русский триггер , как случайно наткнулся на этот КИТ - На мой запрос в тех поддержку получил вполне утвердительный ответ что ЭБУ поймет мой двигатель.Я выслал фото репера чтоб быть точно уверенным что меня поняли о чем спрашиваю - мне утвердительно ответили что беспокоиться не стоит и что много пользователей уже эксплуатирует авто с моим двигателем и этой системой.А вариант настолько оказывается удобным.Ценовая планка не обременяет если даже не удастся реализовать это ЭБУ по каким то причинам - 400 баксов это не 3000 .То что кит нужно самому собирать нисколько не пугает - вспомню времена когда сутками сидел с паяльником и осциллографом.Была еще небольшая переписка которая меня убедила основательно что выбор наиболее удачен - меня заботливо переспросили о моей комплектации авто , о разъемах моего жгута двигателя и пр. Короче пока только положительная реакция.Дальше софт не самый последний момент - бесплатный и постоянно обновляемый . Эбу лишено недостатков о которых упоминал чуть раньше.И так как это КИТ нужно просто учесть некоторые моменты и докупить за несколько баксов доп. модуля ( это не сотни как в одном из ранее вариантов) .****************************************************Короче вот такая примерно эпопея связанная с сменой основного элемента любого автомобиля - МОЗГОВ благодаря которым любой авто имеет свои либо положительные , либо отрицательные стороны.

Это еще что .Сейчас смена ( работа) - впереди небольшой опыт по подбору системы будущего управления мотором.С моделями проще - есть форумы , информация .С настоящий техникой оказалось намного сложней ...

Цитататак что для моей старушенции проще было сменить кузов чем воостанавливать поделки юной наездницыКрасиво излагаете!

И так начинаю свой проект по этому авто .....Так случилось что моя старушка совсем прохудилась , при этом помогли двое срулей - один на супер МАЗ-е который заблудившись в крайнем левом ряду решил что он король дороги резко дал руля в право не увидев меня в зеркале и своим небольшим колесиком раздавив мне левый перед. Вторым была через пол года мадмуазель которая на своем ниссан Санни в пробке примерно ( как успела разогнаться ??? ) на скорости 60-80 км в час вынесла мне заднее правое крыло и выскачив из машины рыдая и тресясь впала в истерику что габориты моей старой волги вдруг резко увеличились а у неё под задницей не оказалось прокладки и потому она не смогла рассмотреть обстановку ( мать её - женская логика ) - результат вынесла так что для моей старушенции проще было сменить кузов чем воостанавливать поделки юной наездницы.Короче трещину дала не только задница моей старой 2410 но и жизнь , страховщики насчитали так что воостановить авто за 150 баксов просто было не реально. Судиться в моей стране - это проще обозначенно пословицей ( не ту страну назвали гондурасом ).Короче время пришло задуматься о смене повозки.И вот январе 2009 года моя организации в которой я работал пошла мне на встречу продав с хорошей скидкой в 50% мечту на тот момент Волгу 31105 Крайслер с именно как хотел блоком управления Микас-11.Так как моя специфика работы заключается в обслуживании и ремонте производных ГАЗ-а я наотрез не хотел старой модификации с компьютером моторолла .Увы но хапуги с ГАЗ-а не дали довольно продвинутой фирме Моторолла реализовать в этом эбу свой потенциал разработчика под этот двигатель систем управления . Результат Волга на моторолле имеет массу недостатков по именно системе поддержания х.хода .Но если бы я знал что из себя представляет Микас-11 в плане эксплуотации и особенно в сибири - это оказалась полностью сырая система с глюками на изночально машинном коде. Полтора года сидя за компьютером и редактором карт работы двигателя этого компьютера дали эффект и устоявшееся мнение -1) Смог все таки добиться решения примерно 70% недостатков и выжать максимально возможный на этой системе потенциал.2) Пришел однозначно к мнению о острой необходимости менять систему управления так как производители закрыли проект крайслера и устронять косяки которые можит устронить только сам производитель никто не будет.*****************************************************************И так начнем с самого начала - какое же сердце предложил американский рынок моей новой красавице ( она у меня черная , цвета авнтюрин - который имеет темно синий оттенок ).На фото модели первых версий ЕВРО-2 2006-2007 с компьютером моторолла.Став обладателем этого авто первое время был в ступоре не зная что же все таки продал крайслер нашему автопрому , ведь в документах значится такое обозначение - Chrysler, 2.4L-DOHC (или просто DOHC2.4 - ну надо же дебилы назвать мотор аббревиатурой системы газораспределения -- но что поделать , что курят инженеры Нижнего Новгорода история умалчивает). И после сбора инфы выяснил что мотор модиф двигателя EDZ который массово используется на авто Крайслер Себринг 2003 года выпуска , Крайслер Пити ( причем свместно с его собратом EDT - турбовая версия двигателя EDZ), додж Стратус и Додж Неон и Также Додж SRT4 с мотором EDT. Этой инфы было достаточно чтоб начать поиски китов для усовершенствования моего авто.Но вот официально найти какие то запчасти через дилерскую сеть Крайслера невозможно - они работают по каталожным номерам и естественно нашей комплектации в реестр никто не заносил.*********************************************************И так что можно найти на мой моторчик .Первым конечно радует глаз комплект Н-образных шатунов -Красота , газа не могут оторваться , по сравнению с убожеством которое творится в россии на подобную тему тут просто вся клавиатура покрывается слюной - спец материал и качественная термообработка , шатуны прошли все возможные старения и отпуски , снятия напряжений всеми разумными средствами .Конструкция позволила уменьшить вес от стока на 30% . Комплектация болтами ARP - признаным лидером лудших метизов в мире .Но вот засада - в описании значится что шатун комплектуется бронзовой втулкой ????Это не мелочь , так как конструктивно узел крепления пальца в моем моторе не предусматривает таких деталей категорично - палец в стоке запресован в шатун на горячей посадке , а тут требует стопорных колец в теле поршня - что конструктивно отсутвует.Поиск истины затянулся и уже отчаявшись, случайно наткнулся на ссылку завода изготовителя .В результате отзывчивые представители завода откликнулись сразу объяснив конструкцию и причину такого решения.Установка такого шатуна требует смену поршневой ( дали рекомендованных производителей моих поршней). Причина перехода на плавающую систему связана в первую очередь с тем что термическая запресовка пальца как у меня в стоке можит повлиять на термообработку шатуна и сведет все труды производителя на смарку.И только с плавающей конструкцией можно гарантировать работу шатунов при мощности ВЫШЕ 1000 л.с....Так как смену поршневой на данном этапе я решил отодвинуть на более поздний период с одновременным переходом на Турбо вариант покупка шатунов на данном этапе оказалась неоправданной.Дальше до момента кризиса мне попадался комплект строкер кита с увеличением объема мотора до 2,6 литра фирмы 440 . Так же фирма ИГЛ тоже делала строкеры под мой мотор . Это было самое удачное решение в доработке мотора - но увы толи кризис , толи еще какие моменты - но строкеры на мой мотор перестали выпускать ( а цена была сладкая - за 1500 баксов я получал полностью все до мельчайшего болтика - коленвал , шатуны игл , поршня облегченные , кольца , вкладыши , весь комплект крепежа который необходим - и при этом балансировка индувидуально под каждую шейку с точность до 5 грамм на заказанных мной оборотах ). Увы но такого счастья мне пока не видать ...-----------------------------------------------------------Но в целом к чему все изночальное вступление - показать именно перспективу работы с данным силовым агрегатом -- на рынке достаточно тюнинговых запчастей под этот двигатель . Причем этот двигатель является ответом специалистов тогда еще совместных фирм Додж и Крайслер японцам , которые на базе моторов 4G63\64 (ММС Эволюшен , ММС GTO) взяли в основу разработки двигателя EDZ , многие запчасти по каталагам идут как совместимые.И если кто то видел конструкцию головы EDZ увидит это фото японца изначально запутается - насколько все знакомо в этих моторах несчитая в данном случае зеркальных моментов .Дальше по старой привычке к старой волге и тому что там находилось под капотом 402\406\405 -е моторы, многих коробит мысль что то делать с безнадежно мертвым железом . Увы но в этом случае мнение ошибочно - комплектация с изюминкой , причем места под капотом столько что не уступают подкапотке Ниссан Скайлайн GTR . Конечно концепция самого авто не как не тянет под какие то спортивные результаты , но создание гражданского авто с изюминкой имеет перспективу.<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>И так что же в планах далеких , близких и совсем близких.1)Смена вкладышей чтоб устранить распи***о руских инженеров которым только трактора проектировать.Мой мотор комплектации под АКПП и нужна срочная смена вкладышей чтоб не угробить коленвал.Я заказал вкладыши фирмы TOGA - один из лидеров среди производителей запчастей для спорт каров со спецификой ралли и стрит.2) установка разрезных шестерен на распредвалы - эта опция никчему не обязыает на любом этапе доработок позволяя манипулировать крутящимся моментом как атмосферного мотора , так и встает острой необходимостью при переходе на турбо вариант из атмосферного .в турбо варианте где крутящийся момент уходит на верха , атмосферные фазы могут очень сильно мешать в настройке оптимальной работы турбины.****************************Данные опции заказаны , но правдо в магазине имеющем большой ассортимент , но с такой дикой системой консультации и описания товара что вызывает кучу моментов на тему реального выполнения заказа - пока полный негатив . полностью все моменты описывать не буду , но для примера на момент когда сейчас пишу сайт магазина уже два дня как не работает и что думать даже и незнаешь так как заказ сделан и оплочен и неизвестно прийдет или нет и в каком статусе.Писать туда с просьбой консультации - зря тратить время и трафик ( ниже дам пример именно противоположный , где отзывчивость работников меня поразила просто до глубины души ).*****************************3) обязательная смена системы управления двигателем ......4) и самая трудаемкая работа которая будет идти этапами - переход на турбо вариант.

Полная версия этой страницы:

RCclub.RU forums > Волга 31105 - крайслер .......